Производство рым болтов

Слово "рым" пришло к нам из нидерландского языка и буквально означает "кольцо". Действительно, это слово служит для обозначения изделий круглой, кольцеобразной, эллиптической формы, служащих для крепежа. Разновидностями таких изделий являются рым-болты и рым-гайки.

Проведя небольшой экскурс в историю, можем предположить, что возникновением болтов, а в частности и рым-болтов мы обязаны римлянам, которые еще на заре нашей истории крепили болтами свои доспехи. Но те болты еще не имели резьбы и в качестве крепежного материала были не слишком надежны. В работах Леонардо да Винчи также есть чертежи подобных изделий, но в массовое использование болты вошли гораздо позже - когда появилась возможность аппаратного штампования. До этого болты были разных размеров и к каждому требовалась своя гайка. Рым-болты же, скорее всего, появились благодаря развитию судоходства, поскольку невозможно на нынешний момент найти более надежного крепления для такелажа.

Рым-болт - изделие, выполненное в форме кольца, которое соединено с металлическим основанием, имеющим форму стержня с резьбой. Резьба - для крепления к другим конструкциям или деталям. Без рым-болтов не обойтись в любом, даже самом малом строительстве.

Это - изделия, не понаслышке знакомые людям, занимающимся такелажными работами, обеспечивающие очень прочное крепление конструкций. Производятся такие изделия из стали с низким содержанием углерода (содержание углерода не более 0,40%) из легированной стали (содержит специальные элементы, повышающие прочность). Для использования рым-болтов в условиях повышенной влажности - на судах, например - их подвергают оцинковке.

Оцинковка - покрытие металлического изделия слоем цинка. Цинк, имеющий свойство образовывать прочные оксиды, защищает металл от окисления, поскольку оксидная пленка цинка на металле не пропускает к железу кислород, достаточно прочна и следовательно, защищает его от коррозии.
Благодаря простой конструкции этот болт - очень популярное изделие, поскольку такой болт универсален, может применяться для крепления и растяжки различных грузов.

Они устанавливают на оборудовании, причем грузоподъемность болта зависит напрямую от того, под каким углом он закреплен. В зависимости от типоразмера и угла строп по отношению к оси болта грузоподъемность может быть от 40кг до 20000кг. Не допускается подъем грузов, если угол строп по отношению к вертикальной оси болта более 45 градусов. Специалисты рекомендуют осуществлять подъем грузов в плоскости оси стержня болта, что обеспечивает максимально безопасный крепеж.

Болты могут быть различными по форме и размерам. Их различают по диаметру кольца, размерам резьбовой части, а также по виду крепления между ними. Оно может быть жестким или же подвижным. При подвижном креплении кольцо свободно вращается на основании. Также в отдельных случаях у рым-болта может быть вместо кольца крюк, который служит для захватывания и удержания груза.

На рым болты распространяются требования ГОСТа 4751-73. Это значит, что готовое изделие должно строго соответствовать определённым параметрам:

-Грузоподъемность болтов (зависит от типоразмера).
-Наличие сертификатов, подтверждающих факт изготовления изделия из стали определенной марки.
-Изготавливаются рым-болты способом штамповки в основном, но допускается и изготовление способом ковки. Не допускается ни в коем случае пайка болтов.
-После изготовления рым-болты должны быть на 100% очищены от окалины.
-Твердость изделия – величина, регламентированная ГОСТом. Болты из стали марки 20 с размером резьбы от М8 до М64 должны иметь твердость 105-149 НВ; размером от М72×6 до М100×6 - 95-121НВ.

У изделий из стали марки 25 эти значения будут 134-187 НВ и 105-149 НВ соответственно.
-Резьба рым-болта не должна иметь сорванных ниток, заусенцев и вмятин.
-Испытание на прочность рым-болтов - способность выдержать двойную нагрузку (вдвое больше номинальной).

Предприятие - изготовитель изделия должно вести контроль качества продукции на соответствие требованиям ГОСТа. Каждая партия болтов подвергается проверкам на соответствие стандарту.

Каждый рым-болт должен иметь на дужке кольца маркировку, включающую в себя:

1) товарный знак предприятия, изготовившего болт;
2) условное обозначение резьбы (для рым-болтов с резьбой М8-М16 допускается нанесение только товарного знака предприятия)

Чаще всего маркировку наносят штамповочным способом, но иногда используют и ударный способ нанесения маркировки.
Упаковка болтов происходит на предприятии, где их складывают в плотные деревянные ящики, предварительно выстеленные плотной упаковочной бумагой. Каждый из ящиков служит для упаковки болтов из одной партии. Максимальный вес каждого ящика не должен превышать 60 килограмм. Каждая партия рым-болтов, согласно ГОСТу, должна быть сопровождена соответствующим документом с указанием наименования и товарного знака предприятия-изготовителя, количества болтов в упаковке, результатов проверок и испытаний на качество продукции. Соответственно, на каждом ящике также наносится маркировка.

В правилах безопасности на судах морского флота отмечено, что перед использованием грузоподъемного оборудования его необходимо проверить на исправность, в частности, проверить рым-болты на отсутствие коррозии металла и полную исправность. Это доказывает, насколько важное значение придается этому виду крепежных конструкций на флоте. Неисправность, коррозия такой маленькой детали может привести к катастрофическим последствиям. На корабли для перевозки приходится поднимать различные, зачастую очень громоздкие грузы и такая маленькая деталь, как рым-болт, в значительной мере определяет прочность всей грузоподъемной конструкции. Не зря рым-болт называют простой конструкцией с грузом ответственности.

Сегодня рым-болты используют также для создания нестандартных конструкций, приспособлений для перемещения грузов. Поскольку эти нестандартные приспособления пользуются большим спросом (в настоящее время в строительстве много запросов, выполнить которые стандартными способами не представляется возможным), производители вынуждены идти на встречу. Сегодня можно приобрести не только стандартные рым-болты, но и болты с вертлюгом (шарнир, предотвращающий передачу вращения с одного элемента конструкции на другой) - предназначены для транспортировки легких деталей, рым-болты с удлиненными кольцами, предназначенные для перевозки и подъема тяжелых грузов, с удлиненными стержнями - для подъема нестандартных деталей.

Существуют также специальные рым-болты для перевозки тяжелых конструкций. Каждая из данных новаторских конструкций должна быть изготовлена обязательно строго по ГОСТу, в этом правиле исключений нет, поскольку каждая из конструкций используется для серьезных мероприятий по перевозке или подъему грузов, следовательно, непроверенные конструкции использовать травмоопасно.

Качественные, проверенные рым-болты и гайки и другую литейную продукцию следует приобретать с маркировкой предприятий, которые уже себя зарекомендовали на рынке. Одним из таких предприятий является  Литштамп-по.рф. Предприятие постоянно осваивает новые виды производства, заботясь о качестве выпускаемой продукции. Таким изделиям, как рым-болты, уделяется большое внимание при производстве, поскольку крупные, имеющие уже свое имя предприятия, понимают всю степень ответственности, которую накладывает производство крепежных изделий. Рым-болты, произведенные  Литштамп-по.рф, имеют все необходимые сертификаты качества. Поставку рым-болтов  Литштамп-по.рф осуществляет по всей России.

В какой бы отрасли вы не использовали рым-болты: при грузоперевозках или строительстве, обязательным является условие соблюдения правил техники безопасности. Приобретая детали оборудования, изготовленные ненадлежащим образом, вы рискуете чужой или собственной жизнью. Требование наличия сертификата при покупке рым-болтов - это не ханжество, а жизненно важная необходимость. В связи с этим профессионалы настоятельно рекомендуют покупать только проверенные изделия у проверенных производителей.

Требования систем стандартизации в разных странах разнятся.  Литштамп-по.рф выпускает рым-болты только в соответствии с «Межгосударственным стандартом ГОСТ 4751-73», требования которого наиболее адаптированы к российским потребностям, в отличие от DIN 580